導(dǎo)讀： 印度飛機(jī)著陸時(shí)出現(xiàn)故障，多人受傷?。▌?dòng)圖加載，請(qǐng)耐心等待幾秒鐘）動(dòng)圖已做加速處理就在2022年5月1日，一架由印度香料航空公司
印度飛機(jī)著陸時(shí)出現(xiàn)故障，多人受傷?。▌?dòng)圖加載，請(qǐng)耐心等待幾秒鐘）
動(dòng)圖已做加速處理
就在2022年5月1日，一架由印度香料航空公司運(yùn)營的SG-945 航班，利用波音737-800飛機(jī)載有189 名乘客、2名飛行員和4名機(jī)組人員，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5:13左右從孟買起飛，飛往西孟加拉邦杜爾加普爾。
SG-945 航班路線示意
兩小時(shí)后在距離杜爾加普爾機(jī)場不到 200公里時(shí)遭遇惡劣天氣，進(jìn)入亂流，變得“嚴(yán)重顛簸” ，導(dǎo)致飛機(jī)空速突然下降了大約100節(jié)，然后再次上升。這導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員失重，然后又被猛烈撞擊，這一切都在幾分鐘內(nèi)完成。視頻顯示飛機(jī)的地板上到處都是杯子、瓶子和包裹等各種東西?？梢钥吹窖鯕饷嬲謶覓?，部分飛機(jī)天花板也出現(xiàn)損壞。
印度香料航空公司飛機(jī)（檔案圖）
該航班上的許多乘客事后提到著陸前的緊張時(shí)刻，他們說飛機(jī)上下?lián)u晃得厲害，機(jī)艙行李掉到乘客身上，感覺可能會(huì)翻倒，氧氣面罩已經(jīng)打開落出。有些人受傷后來需要縫針，一名頭部受傷的乘客表示，他們遵照機(jī)組人員的指示，系好安全帶，但在硬著陸過程中，多名乘客的安全帶被扯斷。事件中至少有14名乘客和3名機(jī)組人員受傷。
專業(yè)上稱之為湍流。湍流是對(duì)飛行員具有重要意義的所有天氣現(xiàn)象中最不可預(yù)測的一種。接近飛機(jī)大小的湍流旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致混亂的橫滾、俯仰和偏航。雖然在飛行過程中大多數(shù)的湍流會(huì)造成飛機(jī)輕微顛簸之后就結(jié)束，但是這個(gè)可怕的詞可能會(huì)嚇到許多乘客，因?yàn)橛袝r(shí)湍流也會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，嚴(yán)重到足以使飛機(jī)暫時(shí)失控或造成結(jié)構(gòu)損壞，給飛行帶來很大的麻煩甚至是危險(xiǎn)。
飛機(jī)的俯仰（左）、橫滾（中）、偏航（右）
湍流是由渦流和垂直流引起的空氣不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，它可以有多種形式，主要有機(jī)械湍流、熱（對(duì)流）湍流、尾流湍流和風(fēng)切變四種。
>>>機(jī)械湍流
這種湍流在空氣和地面之間存在摩擦?xí)r發(fā)生，尤其是不規(guī)則地形和人造障礙物，會(huì)導(dǎo)致渦流，從而在低層產(chǎn)生湍流。其中地表風(fēng)的強(qiáng)度、地表的性質(zhì)和空氣的穩(wěn)定性決定了渦流的強(qiáng)度。比如20節(jié)或更高的地表風(fēng)速、地形越崎嶇，空氣越不穩(wěn)定，湍流越大。其中空氣穩(wěn)定性影響最重要，如果從下方加熱空氣，則垂直運(yùn)動(dòng)將更加劇烈和廣泛，并且波濤洶涌更加明顯。在不穩(wěn)定的空氣中，漩渦往往會(huì)變大。
機(jī)械湍流
>>>熱（對(duì)流）湍流
這種湍流由上升的暖空氣柱引起，地表被太陽加熱，這反過來又加熱了低層大氣，導(dǎo)致對(duì)流不均勻，從而導(dǎo)致湍流。在溫暖的夏季，當(dāng)太陽不均勻地加熱地球表面時(shí)，貧瘠的地面、巖石和沙地，比草地被加熱的速度更快，比水更容易被加熱。因此，孤立的對(duì)流隨著暖空氣上升和冷空氣下降而開始運(yùn)動(dòng)，這是飛機(jī)進(jìn)出時(shí)顛簸狀況的原因。湍流從對(duì)流層的底部延伸到頂部，上面發(fā)現(xiàn)了平穩(wěn)的條件。如果存在積云、高聳的積云或積雨云，湍流層會(huì)從地表延伸到云頂。湍流強(qiáng)度隨著對(duì)流上升氣流強(qiáng)度的增加而增加。
熱湍流將對(duì)接近著陸區(qū)的飛機(jī)的飛行路徑產(chǎn)生顯著影響。飛機(jī)受到沿進(jìn)場路徑在地面上運(yùn)動(dòng)的不同強(qiáng)度的對(duì)流的影響。這些熱氣流可能會(huì)使飛機(jī)偏離其正常的下降路徑，從而導(dǎo)致飛機(jī)過沖或低于跑道。
>>>尾流湍流
在飛機(jī)經(jīng)過時(shí)，飛機(jī)后面形成的大氣擾動(dòng)。它包括各種類型，其中最重要的是翼尖渦流和噴射沖洗。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，會(huì)發(fā)生翼尖渦流。尾流湍流在飛行起飛或著陸階段的飛機(jī)后方區(qū)域尤其危險(xiǎn)。
由于渦流的強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間和方向，產(chǎn)生飛機(jī)的尾流湍流會(huì)影響遇到的飛機(jī)。尾流湍流可以施加超過遇到飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)控制權(quán)限的滾轉(zhuǎn)力矩，可能對(duì)乘員造成傷害并損壞飛機(jī)。飛行員在飛過另一架飛機(jī)的尾流時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意可能遇到尾流湍流，并相應(yīng)地調(diào)整飛行路徑。
>>>風(fēng)切變
風(fēng)切變是特定水平或垂直距離上風(fēng)向和/或風(fēng)速的變化。當(dāng)風(fēng)速和風(fēng)向發(fā)生明顯變化時(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的湍流。逆溫是具有垂直風(fēng)切變潛力的區(qū)域。
印度航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)（DGCA）指出，SG-945 航班下降過程中經(jīng)歷了嚴(yán)重的顛簸，垂直載荷系數(shù)在+2.64G和-1.36G之間變化。在此期間，自動(dòng)駕駛儀停用了2分鐘，機(jī)組人員靠手動(dòng)駕駛飛機(jī)實(shí)現(xiàn)著陸。該機(jī)構(gòu)表示，已經(jīng)成立了一個(gè)多學(xué)科團(tuán)隊(duì)來調(diào)查這起嚴(yán)重的湍流事件。
