導(dǎo)讀： 能夠裝載航天飛機的飛機，是多么龐大的存在？你能想象在天空中飛行著一個體長84米的巨型飛機嗎？如果你曾經(jīng)目睹過它的尊容，那么
能夠裝載航天飛機的飛機，是多么龐大的存在？你能想象在天空中飛行著一個體長84米的巨型飛機嗎？如果你曾經(jīng)目睹過它的尊容，那么一定會被它那氣勢恢宏的飛行現(xiàn)場而震撼。
安225
沒錯，它就是停放在烏克蘭機場中的，世界上第一大巨型運輸機——安225。
但是很遺憾的是，我們可能已經(jīng)沒有機會再看到安225翱翔于天空中的場景了，因為在俄烏戰(zhàn)爭中，它不幸被炮火擊中摧毀了。2022年2月27日，烏克蘭國防工業(yè)公司在社交平臺上證實了這一悲劇。
被炸毀的安225
雖然烏克蘭官方承諾會修復(fù)這架飛機，但要修復(fù)安225需要耗資超過30億美元，而且至少都需要5年以上的時間。
而且此前還有媒體報道，烏克蘭方面有意以標價21億美元的價格來出售這架最大的運輸機，甚至包括其生產(chǎn)線、配套設(shè)備等在內(nèi)的全套技術(shù)產(chǎn)品。
俄烏沖突
如今要烏克蘭花費一倍多的資金去修復(fù)，那還不如重新再造一架。更何況連打仗都需要眾籌捐款的烏克蘭，哪里還有財力和能力來修復(fù)這架世界上最大的運輸機，看來它復(fù)產(chǎn)的希望是相當渺茫了。
接下來我們來了解一下巨型運輸機安225，從它存在的必要性和現(xiàn)有價值，看它是否還有復(fù)產(chǎn)的希望。并且為大家介紹一下巨型飛機的發(fā)展現(xiàn)狀如何，看看巨型飛機的時代是否已經(jīng)過去了？
安225
安225是由前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的超大型軍用運輸機。當時載人航天的項目使用的是航天飛機，航天飛機的設(shè)計建造場地與當時的發(fā)射場之間的距離很遠。
因此無法使用海運將航天飛機送到發(fā)射場，而陸運又受到隧道、路面寬度等的限制，只能通過空運的方式來運輸航天飛機。但是當時“暴風(fēng)雪”號航天飛機長36.4米，高16米，翼展24米，重達105噸。即便是將它分解，現(xiàn)有的運輸機也裝不下。
“暴風(fēng)雪”號航天飛機
于是安225就在這樣的背景下被設(shè)計和制造出來，當時它的主要任務(wù)就是運送“暴風(fēng)雪”號航天飛機去發(fā)射場。
安225的機長達到84米，翼展88.4米，重達285噸。最大起飛重量達到了640噸，貨艙最大載重為250噸。即便當時要求其能夠在任何一個機場隨時降落，但是最后還是只能在4E級以上的機場起飛和降落。
1989年安225載著暴風(fēng)雪號航天飛機亮相巴黎航展
失去用武之地的安225
然而20世紀80年代晚期，蘇聯(lián)經(jīng)濟迅速惡化，已經(jīng)無法支撐昂貴的太空探索計劃。因此“暴風(fēng)雪”號在實際發(fā)射成功一次后就被迫中止，而專門制造出來運載它的安225也就失去了用武之地。
也正是這個原因，原本計劃制造的第二架安225也停工封存。因此烏克蘭擁有的這架安225是目前世界上尺寸最大，質(zhì)量最大的飛機。
巨型戰(zhàn)略運輸機安225
在失去了運載航空飛機的機會后，安225被經(jīng)過一番改造，用以執(zhí)行特殊貨物的商業(yè)運輸任務(wù)，比如：地鐵車廂、大型直升機、大型起重機吊臂等重型設(shè)備。
如果以安225的巨大艙內(nèi)容積，將它轉(zhuǎn)作客機使用的話，初步估計可以同時容納1500-2000名乘客，比世界上最大的客機A380還要多四倍。
飛機三視圖
而安225的貨航可以裝16個集裝箱，如果用來裝大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或者天然氣、石油等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件，也十分方便。
但對于安225來說，執(zhí)行這些任務(wù)還是過于大材小用了。而且實際上，需要由安225來運輸?shù)闹匦驮O(shè)備也不多，因為如果不是趕時間的話，這些重大的貨物完全可以走海運，這比使用安225更加節(jié)約成本。因此它的巨大體型，大大地限制了它的商業(yè)用途。
安225貨倉
安225的運用
不過安225也曾在中國境內(nèi)得到過使用。2013年，中國首次使用飛機發(fā)運大型軌道車輛。安225在11月29號停在石家莊正定機場，裝載中國北車唐車公司研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車飛往土耳其。
裝機現(xiàn)場圖
2020年，新型冠狀病毒肺炎疫情期間，安225抵達天津濱海國際機場，將中國的口罩、防護服、護目鏡和呼吸機等醫(yī)療物資，送往波蘭。
在天津機場的安225
復(fù)產(chǎn)是否必要？
其實從我們前面的介紹中就能看出，安225現(xiàn)有的使用價值并不大。而且他每年都要花費超過兩億美元來進行保養(yǎng)維護，在沒有特殊任務(wù)時，安225可以說是被完全閑置了。
要不然烏克蘭曾經(jīng)也不會想以21億美元的價格來為它找新的買家了，而且當時能夠掏出這筆錢的國家有很多，但依然沒有人愿意接手?？上攵F(xiàn)代社會對于巨型飛機的需求并不高。
駕駛?cè)藛T在操作飛機
雖然曾經(jīng)中國也有過念頭想要將安225進行批量化生產(chǎn)，比如中國空域產(chǎn)業(yè)集團曾經(jīng)與安東諾夫公司有過相關(guān)安225的批量生產(chǎn)合作。
當時烏克蘭方承諾將花費四到五年的時間，生產(chǎn)第二架改進型安225，出售給中國，然后根據(jù)安東諾夫的生產(chǎn)許可在中國聯(lián)合批量生產(chǎn)該型號的飛機。
安225
但因為資金和其他原因，這一合作與生產(chǎn)依然沒有完成。因此恐怕以烏克蘭現(xiàn)在的經(jīng)濟實力，不僅生產(chǎn)第二架安225無望，連修復(fù)這架飛機的資金也沒有了。所以要復(fù)產(chǎn)安225的希望確實過于渺茫。
除了作為運輸機的安225之外，還有兩大巨型飛機。一個是用來運載火箭的“斯特拉托”雙體飛機，一個是客機中的巨無霸A380。
A380
最大的雙體飛機“斯特拉托”
首先我們來看一下這個長相奇特的“斯特拉托”雙體飛機，“斯特拉托”是目前世界上第一架，也是最大的一架雙體飛機。它的翼展可達到117米，機場為73米，最大起飛重量達到590噸。和安225最大起飛重量640噸相比，差距并不大。
制造這架雙體飛機的初衷，其實是為了爭奪商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射市場。2011年，已故的美國微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·艾倫在美國創(chuàng)立了斯特拉托發(fā)射系統(tǒng)公司。他為了能夠?qū)w機打造成火箭在空中的發(fā)射平臺，于是研制出了這架雙體飛機。
“斯特拉托”的雙體飛機
因此“斯特拉托”雙體飛機的主要任務(wù)就是在空中發(fā)射運載火箭，它將作為一個移動發(fā)射平臺，在飛行到10500米的高度讓火箭在高空中完成點火、發(fā)射、脫離大氣層，并將衛(wèi)星送入軌道的任務(wù)。
這種雙體飛機的加強型中心機翼可以運載多枚火箭，比傳統(tǒng)的地面發(fā)射方式更加準確、快速，而且花費的成本也更低。因此在一定程度上，它在發(fā)射火箭方面具有比較明顯的優(yōu)勢。
火箭發(fā)射
不過現(xiàn)在，這架雙體飛機還沒有正式投入使用。據(jù)了解，在今年的2月25日，“斯特拉托”雙體飛機成功進行了第4次試飛。
雖然“斯特拉托”雙體飛機能夠讓發(fā)射衛(wèi)星更加快捷方便，但是其特殊的任務(wù)屬性，幾乎很少有人知道它的存在。如果專門用來發(fā)射火箭、飛船和衛(wèi)星，那么它的價值也只能局限于此，在其他方面很難得到使用。
“斯特拉托”的雙體飛機
空客A380將告別中國
而另一架巨型飛機A380的現(xiàn)狀也并不比它們好。由于疫情原因，A380的飛行次數(shù)嚴重受到影響。在國際國內(nèi)旅游業(yè)低迷的情況下，這架擁有525座超大型雙層的客機，在航空公司幾乎得不到任用。
目前，南方航空擁有的五架A380中，已經(jīng)有三架停飛，而另外兩架也很少出來飛行。據(jù)了解，作為中國唯一一家擁有A380的航空公司，已經(jīng)就退出A380飛機簽署了相關(guān)合同，并且預(yù)計會在今年之內(nèi)完成現(xiàn)有5架A380的退役工作。
A380客機
不過這一消息尚未得到官方驗證，但如果屬實，也就意味著，作為最大客機的A380也既將告別中國。
其實這樣的結(jié)果并不意外，因為空客A380在2019年就已經(jīng)停產(chǎn)。
空客A380客機內(nèi)部
雖然空客A380在2012年和2014年的產(chǎn)量都達到峰值，每年可以生產(chǎn)30架，但是空中客車公司也不得不承認，這些空客A380帶來的收益并不能補償項目投入的250億美元的研發(fā)費用。
在2000年以前，跨洲際旅行時能夠選擇的機場并不多，基本都是樞紐機場，因此那時候飛行的主流是樞紐對樞紐。就比如要從中國到美國，就只能先到北京，再坐飛機到舊金山，然后再換乘其他交通工具到目的地。
在這個時候，樞紐城市的人群十分密集，所以為了適應(yīng)市場的需求，巨型飛機就是剛需?；旧厦刻靸扇齻€航班都可以坐滿。但是現(xiàn)在，全球各地都在建設(shè)國際機場，也就是說，飛機的發(fā)展市場已經(jīng)開始下沉了。
隨著這20多年的發(fā)展，盡管在跨洲際旅行中，人們還不能完全實現(xiàn)點對點的飛行，但是已經(jīng)有了更多的航線和機場可以進行選擇。如此一來，樞紐城市的人群相應(yīng)地也被沖散，巨型客機幾乎沒有辦法載滿乘客。
空中客車A380
而且在成本方面，原本跨洲際的航線要求要四臺發(fā)動機才能起飛，而只有巨型機才能平攤包括油耗和保養(yǎng)費用再能的運營成本。但是現(xiàn)在雙發(fā)中大型機也能飛洲際航線，在一定程度上替代了四發(fā)巨型客機。
所以巨型客機在既不能保證收益的情況下，又要耗費巨大成本的時候，肯定不劃算。而且目前在疫情影響下，這樣的尷尬局面更加顯而易見，因此巨型客機停飛也是遲早的事。
巨型飛機的時代可以畫下句號了
不管是已經(jīng)被摧毀的巨型運輸機安225，已經(jīng)停產(chǎn)的空客A380，還是仍在試飛階段的“斯特拉托”雙體飛機。都讓我們覺得巨型飛機盡管看起來十分雄偉壯觀，但是其經(jīng)濟效益卻很差，或許這就是巨型飛機畫下時代句號的原因吧。
“斯特拉托”雙體飛機
看著這些落寞的巨型飛機，只能遺憾地說，它們或許只是生不逢時。或許換一個時代，它們的應(yīng)用也可以很廣泛，但對于現(xiàn)在來說，巨型飛機的時代已經(jīng)過去了。
