美國聯(lián)合航空公司 （美國商務(wù)服務(wù)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)）
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美國聯(lián)合航空公司
美國商務(wù)服務(wù)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)
美國聯(lián)合航空，全稱為美國聯(lián)合航空公司，該公司成立于1926年，當時的身份是作為波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美國內(nèi)交付郵件。
聯(lián)合航空公司是包括漢莎航空公司、北歐航空公司、泰國國際航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空聯(lián)盟集團的成員。通過相互參與各自的常旅客計劃，旅客可以享受到里程累積，共用候機樓休息室和簡化美聯(lián)航星空聯(lián)盟涂裝客機辦理登記手續(xù)。
基本信息
| 中文名 | 美國聯(lián)合航空公司 |
| 外文名 | United Airlines |
工商信息
| 公司類型 | 航空公司 |
| 成立日期 | 1926年04月06日 |
| 人員規(guī)模 | 86,000(2016) |
展開
主要介紹
美國聯(lián)合航空是美國一家主要航空公司，是世界最大的航空公司之一，是美國大陸控股公司（United Continental Holdings）的子公司，總部位于美國伊利諾伊州芝加哥，其主要樞紐機場是芝加哥奧黑爾國際機場。美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，主要經(jīng)營美國中西部及西岸國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。
發(fā)展歷程
美聯(lián)航新logo
1994年大多數(shù)聯(lián)合航空公司的雇員購買了公司55%的股份，交換條件是對工資和福利等作出讓步，這使得聯(lián)合航空公司成為世界上最大的大多數(shù)股份由雇員擁有的航空公司。該公司還在美國西海岸開始了低成本的聯(lián)合穿梭公司的運營。聯(lián)合航空公司的航線網(wǎng)覆蓋全球，每天運營2200多個航班飛往30個國家的139個目的港。
子公司是聯(lián)合穿梭公司、伽利略訂座系統(tǒng)，持股38%，阿波羅旅行社。與三家美國地區(qū)航空公司簽有提供客源協(xié)議，它們以“UnitedExpress”的名稱運營。
企業(yè)文化：由于飛達許多不同國家，公司十分注重不同文化的融合，及不同種族人的融合。公司聘用了許多少數(shù)族裔，聘用了許多外國服務(wù)人員。公司要為旅客提供尊重，禮貌，誠實的服務(wù)。
員工情況：由于公司員工來自不同國家，因此公司在員工培訓(xùn)方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原則。聯(lián)合航空曾于2002年12月9日向美國政府申請美國法令第11章破產(chǎn)保護，并于2006年2月1日脫離破產(chǎn)保護，這是歷史上最大以及歷時最長的航空公司破產(chǎn)保護案件。
1910
1911
擁有了第一條固定航線
1926
開始客運，也標志著聯(lián)合航空的成立。
1934
70多年前，WalterT.Varney及其合作伙伴LouisMueller共同創(chuàng)建了美國大陸航空公司，當時命名為VarneySpeedLines。1934年7月15日，美國大陸航空(VarneySpeedLines)的首航從科羅拉多州普韋布洛起飛，前往德克薩斯州厄爾巴索，中途在拉斯維加斯、新墨西哥州圣達菲和阿爾布開克停留，全程530英里。同年，Varney將公司交給Mueller管理。
Mueller將新公司40%的股份出售給RobertF.Six，RobertF.Six領(lǐng)導(dǎo)了公司40多年。
1937年7月1日
RobertF.Six將公司更名為美國大陸航空公司。
1937年10月
20世紀40年代
二戰(zhàn)期間，美國大陸航空建立了丹佛改造中心，幫助美軍改造了B-17飛行堡壘和B-29超級堡壘。
1953年12月
美國大陸航空與PioneerAirlines簽署了合并協(xié)議，向其不斷增長的航線圖中新添了德克薩斯州和新墨西哥州的16座城市。
1957年
美國大陸航空為從芝加哥到洛杉磯的第一條主航線舉行了慶祝儀式。
1959年6月8日
美國大陸航空在1968年啟用了一個新的公司形象標識，該標識是一個呈黃紅橙三色代表飛行員的橢圓形徽章。
1963年7月
美聯(lián)航新涂裝飛機
1970年6月26日
1976年-1977年
在20世紀70年代，美國大陸航空的航線圖獲得巨大擴張。1976年8月，美國大陸航空授權(quán)密克羅尼西亞航空開通往返于塞班島和日本之間的航線。1977年，美國總統(tǒng)卡特批準了洛杉磯至新西蘭和澳大利亞的新航線，這對美國大陸航空而言，是最重要的一次擴張。
1978年
1978年航空業(yè)陷入管理混亂，美國大陸航空經(jīng)歷了超過十年之久的動蕩期。
1982年10月31日
美國大陸航空并入FrankLorenzo領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯國際（保留美國大陸航空名稱），通過由112架飛機組成的機群提供飛往四大陸的航班（北美、南美、亞洲和澳大利亞）。1983年9月23日根據(jù)《美國聯(lián)邦破產(chǎn)法》第十一章，美國大陸航空提出重組申請。公司立即開展重建工作，截至1984年底，美國大陸航空實現(xiàn)了5千萬美元的盈利。
1985年4月28日
1986年6月30日
美國大陸航空從破產(chǎn)中恢復(fù)。
1987年2月1日
與Frontier、PeopleExpress和紐約航空合并，成為美國第三大航空公司。1987年6月制定了OnePass常旅客計劃。
1988年10月4日
2020年
2020年2月14日，美國聯(lián)合航空公司網(wǎng)站發(fā)布消息稱，在評估了美國往返北京、成都、香港和上海的美聯(lián)航航班運營情況后，美聯(lián)航?jīng)Q定暫停這些航班，直至4月24日。
2022年
2022年5月13日報道，聯(lián)合航空控股公司首席執(zhí)行官5月13日表示，該航空公司及其飛行員工會已就新合同條款達成協(xié)議。
2022年9月14日，美聯(lián)航與阿聯(lián)酋航空簽署代碼共享協(xié)議。
2022年11月消息，美國聯(lián)合航空首架波音737MAX10完成試飛。
2023年
美聯(lián)航將與加拿大航空、波音、通用電氣、摩根大通和霍尼韋爾共同投資，啟動一項超過1億美元的風(fēng)險投資可持續(xù)飛行基金，以支持投資初創(chuàng)公司和技術(shù)，開發(fā)可持續(xù)航空燃料（SAF）。
公司規(guī)模
合并理由
由于2008年金融危機的影響以及燃油價格上漲帶來民航業(yè)的衰退并導(dǎo)致美聯(lián)航虧損嚴重。美國民航業(yè)企圖通過合并改善經(jīng)營狀況，2010年4月16日，美聯(lián)航與美國大陸航空開啟合并談判，2010年5月3日正式宣布美國聯(lián)合航與美國大陸航空合并，將沿用聯(lián)合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名稱。據(jù)報道，合并將采用換股的方式，美國聯(lián)合航以1.05股換取美國大陸航空1股股份。合并完成將成為世界最大的航空公司。
美國大陸航空公司和聯(lián)合航空公司董事已經(jīng)達成將兩公司合并的協(xié)議，合并聲明在2010年5月3日宣布。聯(lián)合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項交易涉資37億美元。
合并的最大理由是由于2008年美國金融風(fēng)暴帶來的航空業(yè)的衰退：
一是運力縮減：2009年聯(lián)合航空運力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。
二是虧損嚴重：2009年聯(lián)合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。
新航空公司
合并后的新航空公司將沿用美國聯(lián)合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯(lián)合航空公司總部芝加哥，聯(lián)合航空執(zhí)行長格倫-蒂爾頓(GlennTilton)將擔(dān)任董事長，大陸航空執(zhí)行長杰夫-斯米謝克(JeffSmisek)擔(dān)任執(zhí)行長。
舊聯(lián)合航空公司和大陸航空公司分別為美國第3大和第4大航空公司，聯(lián)合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達美航空、與西南航空之后；以收入-乘客-公里計算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，以總經(jīng)營收入計算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之后。聯(lián)合航空雇有員工約5萬6000人，操作約460架飛機。
合并后的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國另外兩家航空公司——達美和美航展開競爭。
聯(lián)合航空與大陸航空的合并的是有歷史姻緣的，美國大陸航空于2009年10月24日完成最后一班預(yù)定航班的飛行后退出天合聯(lián)盟。之后，美國大陸航空2009年10月27日加入星空聯(lián)盟，開始與美國聯(lián)合航空公司合作，成為星寰（StarAlliance）的骨干。彼此航線網(wǎng)絡(luò)和遍布全球的服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，讓旅客獲益的同時，也為公司的帶來效益。雙方也因此打下合作的基礎(chǔ)。
合并后的公司將保留使用“聯(lián)合航空”（新聯(lián)合航空），由聯(lián)合航空的現(xiàn)任董事長GlennF.Tilton擔(dān)任非執(zhí)行董事長過渡兩年后，由大陸航空現(xiàn)任董事長JefferyA.Smisek接手，擔(dān)任執(zhí)行董事長。
新聯(lián)合航空總部將設(shè)在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美國和歐洲的巨大航空網(wǎng)絡(luò)，以可提供座位英里計算，將占國內(nèi)市場份額的21%，而超過達美航空（Delta）的20%，美利堅航空，以及美國航空（USAirways）的10%。業(yè)務(wù)概況
美聯(lián)航要經(jīng)營美國中西部及西岸國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯(lián)合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。
美聯(lián)航通過聯(lián)航、聯(lián)航快運和泰德（Ted）航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐港飛往美國國內(nèi)以及國際的210多個目的地城市。美國聯(lián)合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區(qū)航空公司經(jīng)營聯(lián)航快運品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。
美聯(lián)航是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希思羅國際機場的美國航空公司之一。美聯(lián)航還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。美聯(lián)航主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。
美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地162個國家和地區(qū)的975多個目的地城市的航班服務(wù)。美聯(lián)航通過星空聯(lián)盟以及地區(qū)性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯(lián)航的便利拓展到美聯(lián)航航線以外的城市。至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，美聯(lián)航是世界第四大航空公司，居于美國航空、達美航空與西南航空之后。
2010年5月3日美國聯(lián)合航與美國大陸航空正式宣布合并。
下屬公司
泰德航空（Ted）
泰德(Ted)航空的a320-200
泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機組人員持聯(lián)合航空執(zhí)照執(zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時泰德涂裝的飛機也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍色外加入黃色，以及“Ted”標志。
55架空中客車A320配置給泰德航空。泰德航空于2009年停止運營。
聯(lián)航快運（UnitedExpress）
美國聯(lián)合快運航空公司是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯(lián)航的出發(fā)城市。聯(lián)航快運能提供一站式登機、將行李托運至最終目的地、全部航班的登機牌和提前分配座位。能享受美聯(lián)航提供的全部常旅客計劃。
聯(lián)航快運的機隊包括支線噴氣客機。聯(lián)航快運每天提供往返美國近150座城市的1800多個航班。
機隊信息
客機型號 | 數(shù)量 |
空中客車a319 | 65 |
空中客車a320 | 98 |
波音737-700 | 40 |
波音737-800 | 141 |
波音737-900 | 12 |
展開表格
社會事件
▲1956年6月30日-聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機在大峽谷上空發(fā)生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環(huán)球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發(fā)生相撞。（大峽谷空難）
▲1960年12月16日聯(lián)合航空826航班的DC-8飛機與一架美國環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機上的全部134名乘客和地面上6人遇難。
▲1989年2月24日聯(lián)合航空811航班一架波音747客機在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務(wù)中，當飛機位于23000英尺高空時，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個右前側(cè)機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機組緊急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機的三引擎客機之二號引擎（位于尾翼基部）因為扇葉片制造的瑕疵，運轉(zhuǎn)時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（SiouxCity，Iowa）緊急迫降，迫降時發(fā)生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。常被稱為蘇城空難。
▲1991年3月3日聯(lián)合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準備向春城市屬機場35號跑道做最后進近之際，飛機姿態(tài)突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。
▲2001年9月11日911事件中，聯(lián)合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心(世界貿(mào)易中心南樓)的飛機。同日，聯(lián)合航空93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93號航班并沒有抵達原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標，而是墜毀在賓夕凡尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會公布的調(diào)查報告，聯(lián)航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動擊退劫機者并奪回飛機。乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。
▲2017年4月9日美國聯(lián)合航空公司3411號航班原定于2017年4月9日晚從芝加哥奧黑爾國際機場飛往肯塔基州路易斯維爾。因航空公司4名機組人員需要乘機，飛機超員，在沒有乘客志愿主動下機的情況下，機場安保強行將一名乘客從座椅上拉下并在過道上拖拽。在此過程中，該游客嘴巴受傷出血。
涉事客機型號為Embraer170，原訂于傍晚5時40分起飛，但是聯(lián)合航空發(fā)現(xiàn)航班超額訂票，為讓4名機組人員能于翌日抵達路易斯威爾，以為隔日的航班做準備，便在機上尋求4名自愿下機的乘客，承諾賠償400美元及一夜酒店住宿；但加至800美元都無人放棄登機，航空公司決定用電腦隨機抽出4人。一對被抽到的男女平靜接受，但一名自稱是醫(yī)生、與妻子同被抽中的亞裔漢拒絕下機，表示翌日要到路易斯威爾醫(yī)院見病人。在爭持不下的情況下，3名機場執(zhí)法人員決定強行拖走男子。
視頻中，幾名身材高大壯碩的黑人安保人員，正強行將一名亞裔老者脫離座位，而在拖離的過程中，該男子的面部，腰部多次撞到飛機座椅上，所以一開始他還能爆發(fā)出哀嚎，而到后面，就只能滿臉是血的被人在過道上拖著向前。
美國聯(lián)合航空發(fā)言人表示，公司有遵循正確的程序，指該航班必須起飛，故通知芝加哥警方協(xié)助。聯(lián)合航空行政總裁穆尼奧斯對事件深表歉意，表示正與當局合作了解詳情，并已與該名男子對話接觸，希望可以解決問題。惟大批網(wǎng)民仍然炮轟航空公司，指責(zé)做法荒謬，更指他們可能會因公關(guān)問題造成數(shù)以百萬美元的損失。
▲美聯(lián)航最新趕客事件曝光：白人先飛亞裔全部滯留機場
當?shù)貢r間9日發(fā)生的美國聯(lián)合航空公司(美聯(lián)航)一名華裔乘客被警察強行拖下飛機受傷事件，近日在全球持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)網(wǎng)友對美聯(lián)航的一致聲討。昨日，武漢一位留美女生向長江日報記者講述了她去年遭遇美聯(lián)航無理由暴力驅(qū)客的經(jīng)歷。23歲的武漢人馬同學(xué)是康奈爾大學(xué)研一留學(xué)新生。昨天中午，她告訴長江日報記者，去年從北京飛往美國轉(zhuǎn)機時，她也遭遇過美聯(lián)航無理由暴力趕客?！吧蟻砭透艺f‘你沒有座位’，我整個人都是懵的，就被兩個壯漢架出來?！?/span>
后來的白人被安排先飛
馬同學(xué)回憶說，2016年8月14日，她從北京飛到美國紐瓦克自由國際機場后，準備轉(zhuǎn)乘美聯(lián)航航班飛伊薩卡時出了問題。
飛往伊薩卡的UA4921航班應(yīng)于當晚9點29分起飛，但因天氣原因晚點，旅客滯留在機場。
“我當時帶著很重的手提行李，剛來美國沒有手機卡，機場又沒網(wǎng)，沒法聯(lián)系別人。大半夜在機場滯留，和服務(wù)臺溝通。UA(美聯(lián)航)的工作人員就在那兒聊天，服務(wù)特別慢，(我們)一排隊就是一個小時，(他們)還愛理不理的。”
很多乘客當晚就被安排上了飛伊薩卡的第二班飛機，“好多比我后去的人都先安排航班走了”。馬同學(xué)說，“沒錯，先走的都是白人，留下我和幾個中東、亞裔的妹子?！?/span>
直到第二天早上，馬同學(xué)和一位以色列女生還沒有收到美聯(lián)航的通知?！拔覀?nèi)シ?wù)臺各種問，發(fā)現(xiàn)其他人都飛走了，就剩我和她。地勤說聯(lián)系不上我們。”
“UA服務(wù)臺旁有一個香港移民過來的老板看不下去了，收了我10美元的券讓我吃了兩餐，一共大概40美元，還把他的網(wǎng)給我用讓我向家里報消息，真的很感動。”馬同學(xué)說，這位老板告訴她說，美聯(lián)航這樣不止一次了，受欺負的基本都是亞裔。
上了飛機又被趕下來，硬說是沒座位，馬同學(xué)最后被安排上了8月15日晚11點最后一趟航班，誰料到上飛機又出了岔子。
“我坐下來之后，飛機上的人已經(jīng)很滿了，突然有一個人上來就叫我下飛機。我以為是我的行李超過限制大小，第一反應(yīng)是先去取行李，就沒有立刻配合他們下飛機。”
在取行李的過程中，原先的那位男性工作人員身后又來了一名壯漢?！爸恢啦皇强战?，但是也不像機場保安”，馬同學(xué)說，“他們兩個人就把我一左一右地夾著，半架半推著把我弄下了飛機?！?/span>
“之后在地面溝通，他們就只是反復(fù)跟我說我沒有座位，但我的登機牌上清清楚楚寫著座位號，不是那種補位票?！瘪R同學(xué)告訴長江日報記者，她花費人民幣15513元買的單程正價機票，不是學(xué)生票或者打折票。
態(tài)度強硬得以重上飛機，寫5封投訴信沒回音
馬同學(xué)被架下了飛機后和工作人員理論。“我當時就跟他們說，我現(xiàn)在就要走上我的飛機了，你們沒有正當?shù)睦碛梢盐覕D下飛機的話，你們可以試試，再敢動我一下，我就報警?！?/span>
馬同學(xué)說，她英文算是流利，跟美聯(lián)航的人表達時用詞比較強硬，感覺是這個原因所以他們之后才沒找她麻煩，“我順利地走回了飛機，當時感到非常莫名其妙”。
她上飛機后，看到那兩位工作人員又上來帶了一個女生下去，不久飛機就起飛了?！?那個女生)也是亞裔，離我有點遠，不敢確定是不是中國人，但能知道一定不是白人?！?/span>
馬同學(xué)感到很氣憤，事后寫郵件、打客服電話向美聯(lián)航投訴，但寫了5封投訴信，最后都沒有回音。
2017年4月20日，美國聯(lián)合航空公司再被曝出差別對待乘客，導(dǎo)致11名香港師生被迫睡機場，乘客誓言追討賠償。
2018年1月，在美聯(lián)航官網(wǎng)的注冊會員信息、意見與投訴等相關(guān)頁面，存在將香港、澳門、臺灣與中國并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現(xiàn)象。1月12日，中國民航局網(wǎng)站聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。
2018年4月25日，中國民航局致函36家外國航空公司，其中包括美聯(lián)航，要求公司改變其網(wǎng)站上涉及臺灣、香港、澳門地區(qū)的標注，不得列為“國家”。2018年5月5日，白宮發(fā)表聲明“反對中國脅迫美國航空公司”。2018年5月6日，外交部發(fā)言人耿爽表示，無論美方講什么話，都改變不了世界上只有一個中國、港澳臺地區(qū)是中國領(lǐng)土不可分割的一部分的客觀事實。
當?shù)貢r間2月20日，美國聯(lián)合航空公司一架波音777-200客機在起飛后不久，右側(cè)發(fā)動機出現(xiàn)熄火，有大型部件從飛機上墜落。機艙內(nèi)拍攝的畫面顯示，飛機引擎爆炸后劇烈燃燒。有目擊者看到飛機上有煙霧產(chǎn)生，并聽到了爆炸聲。
當?shù)貢r間2022年9月21日晚，美國聯(lián)合航空公司一客機起飛后不久發(fā)生故障，在大西洋上空盤旋近兩個小時后緊急迫降。
2022年12月20日，美國聯(lián)合航空一架由香港飛往美國關(guān)島的航班在10時30分起飛后，疑引擎出現(xiàn)故障，須折返緊急降落香港國際機場。
獲得榮譽
2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發(fā)布，聯(lián)合航空排名第232位。
2020年3月，2020全球最具價值品牌500強發(fā)布，美國聯(lián)合航空公司位列第232位。
2021年2月，2020年航班量最多的10大航空公司排名發(fā)布，美國聯(lián)合航空公司排名第6位。
2021年1月，入選“2021年全球最具價值500大品牌榜”，排名第396位。
2021年，位居2021福布斯全球企業(yè)2000強第779位。
波音777客機停飛
2021年2月20日，美聯(lián)航的一架波音777客機的發(fā)動機在飛行中出現(xiàn)故障并緊急降落在了美國丹佛。21日，美國聯(lián)邦航空局宣布將對裝有普惠PW4000系列發(fā)動機的波音777型號客機進行檢查。
2021年2月21日，美國聯(lián)合航空公司宣布將立即停飛所有波音777型號的客機，共計24架。
發(fā)展變化
復(fù)航消息
美國聯(lián)合航空公司
當?shù)貢r間2020年12月18日，美聯(lián)航宣布將于2021年2月開始恢復(fù)使用波音737MAX機型。此前，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在升級了軟件和飛行員培訓(xùn)新協(xié)議后，于11月決定允許該機型復(fù)飛。
疫情消息
2020年4月24日開始，美聯(lián)航將要求乘務(wù)員在值班時佩戴口罩。
2022年1月11日，美國聯(lián)合航空公司表示，該公司約4%的美國員工（約3000人）新冠病毒檢測呈陽性，因此正在減少航班數(shù)量，但接種疫苗的員工中沒有出現(xiàn)死亡病例，也沒有人住院。
戰(zhàn)爭影響
參考資料
[1]
美國聯(lián)合航空公司[引用日期2020-02-14]
[2]
美聯(lián)航CEO發(fā)信反怪罪乘客：引發(fā)混亂且好斗 · 鳳凰網(wǎng)[引用日期2017-04-11]
[3]
2020全球最具價值品牌500強[引用日期2020-03-29]
[4]
這些航空公司將港澳臺列為“國家”白宮反咬一口 · 新浪[引用日期2018-05-07]
[5]
漢莎、加航官宣 多家外國航司相繼削減往來中國航班[引用日期2020-01-30]
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