就目前而言能打造8AT變速器的企業(yè)無(wú)外乎就那么幾個(gè)，愛(ài)信、采埃孚、通用、（實(shí)際上是9AT但更接近于8AT）、現(xiàn)代、本田等等品牌（8DCT是AT、DCT、MT綜合體）。各家的產(chǎn)品都有自身的特點(diǎn)，當(dāng)然不同的產(chǎn)品往往也存在一定的相似。比如現(xiàn)代的橫置8AT在結(jié)構(gòu)上就很接近愛(ài)信的橫置8AT，只是用辛普森結(jié)構(gòu)替代了拉維娜結(jié)構(gòu)。如上圖所示辛普森行星齒輪結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是每一個(gè)行星排都是單行星輪式的結(jié)構(gòu)，其次兩個(gè)行星排會(huì)用到同一個(gè)太陽(yáng)輪。而下圖則是典型的拉維娜行星齒輪結(jié)構(gòu)，它由雙行星排結(jié)構(gòu)組成。兩套行星輪、太陽(yáng)輪共用一個(gè)齒圈以及行星架。兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢(shì)，拉維娜行星機(jī)構(gòu)強(qiáng)在結(jié)構(gòu)更緊湊，而因?yàn)橄嗷Ш系凝X數(shù)很多，所以能承受更大的扭矩。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本不好控制。所以現(xiàn)代摩比斯的8AT很接近愛(ài)信的8AT（橫置），只是在局部、細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一定程度的調(diào)整（實(shí)際上后起之秀大都是通過(guò)像對(duì)手學(xué)習(xí)而出現(xiàn)的突破，各行各業(yè)均如此）。所以在橫置8AT的機(jī)械結(jié)構(gòu)層面，愛(ài)信的機(jī)器還是要略勝一些。至于駕駛感受如何則是另一個(gè)故事了，這已經(jīng)不僅僅是變速箱的水準(zhǔn)了，更涉及到定位、匹配、調(diào)校。就像采埃孚8AT只有寶馬玩得最溜。駕駛感受對(duì)比實(shí)際上使用感受是最沒(méi)有比較意義的，因?yàn)橛密?chē)過(guò)程中的感受往往夾雜著太多主觀形象性，比如不同駕駛者對(duì)頓挫的忍耐程度是各不相同的。有些朋友就是喜歡平順，對(duì)于頓挫特別敏感。反之也會(huì)有部分駕駛者對(duì)頓挫的忍耐程度高，只要是差不多的變速箱對(duì)他們而言都很平順。筆者只談自己的感受，采埃孚縱置8AT駕駛感受最好，前提得是寶馬家的采埃孚8AT。無(wú)論是平順還是智能化程度，寶馬匹配的采埃孚8AT都是最上佳的，具備高度智能化的多種多檔位跳躍更換的模式，可以很好的結(jié)合車(chē)輛的實(shí)際狀態(tài)（扭矩、轉(zhuǎn)速、駕駛者對(duì)動(dòng)力的預(yù)期）進(jìn)行換擋，即便面對(duì)不同的駕駛風(fēng)格，采埃孚8AT總是能在保證換擋迅速且合理的基礎(chǔ)上保持最大限度的平穩(wěn)。這方面愛(ài)信達(dá)不到，當(dāng)然也可能是豐田在匹配方面的功底稍差。愛(ài)信的8AT只能說(shuō)中規(guī)中矩，平順做得也算不錯(cuò)，但換擋方面沒(méi)有采埃孚8AT做得那么靈活、智能、迅捷。通用的8AT（9AT，7與8擋間落差僅為1.3，做成一擋都行）主觀感受不如愛(ài)信8AT。至于現(xiàn)代摩比斯的8AT筆者沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)過(guò)，就不做評(píng)論了。總而言之在8AT領(lǐng)域，寶馬配備的采埃孚8AT的使用感受最好，強(qiáng)勢(shì)碾壓其它8AT。其次就是愛(ài)信的8AT，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯，更多是匹配及標(biāo)定功底的博弈?？v置8AT的對(duì)比縱置8AT的博弈依然還是采埃孚最強(qiáng)，無(wú)論設(shè)計(jì)理念還是性能，目前均是采埃孚的8AT領(lǐng)先。首先要說(shuō)明一點(diǎn)，那就是無(wú)論愛(ài)信還是通用、摩比斯，8AT的研發(fā)都多多少少借鑒了它們各自旗下的6AT，很大一部分機(jī)械結(jié)構(gòu)都沿襲著6AT的設(shè)計(jì)。比如愛(ài)信8AT與6AT同樣都是采用2個(gè)制動(dòng)器、4個(gè)離合器以及三個(gè)行星排的設(shè)計(jì)。而采埃孚的縱置8AT則與其旗下的縱置6AT完全不同?？梢哉f(shuō)采埃孚的8AT是全新的設(shè)計(jì)，如采用了4自由度行星方案，而愛(ài)信、現(xiàn)代的8AT則是采用3自由度行星機(jī)構(gòu)。該如何理解4自由度的行星機(jī)構(gòu)？四自由度行星機(jī)構(gòu)所指的是由多個(gè)行星排所組成的行星輪系中，擁有了4個(gè)轉(zhuǎn)速相對(duì)獨(dú)立的部件。四自由度行星機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于空損小、擋位多、緊湊度高以及更靈活的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵在于四自由度行星機(jī)構(gòu)的重復(fù)利用率更高，所以可以相應(yīng)地減少離合器、制動(dòng)器的數(shù)量，這樣一來(lái)在效率上的表現(xiàn)更好。采埃孚的8AT在運(yùn)行時(shí)只需要兩個(gè)控制元件保持待命狀態(tài)，而采用三自由度行星機(jī)構(gòu)的8AT運(yùn)行時(shí)則需要至少四個(gè)控制元件保持待命狀態(tài)，所以效率優(yōu)勢(shì)更高。另一方面就是智能程度高，這一點(diǎn)上文也有所提到，采埃孚8AT的換擋邏輯方案包括了2擋跳降、3擋跳降甚至是4擋跳降。在這方面很多8AT都做不到，筆者那輛37上配備的7AT（杰特可出品JR710E）降檔時(shí)只能一擋一擋的逐級(jí)來(lái)完成。這就是為啥寶馬車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從A級(jí)車(chē)覆蓋到D級(jí)車(chē)，但開(kāi)起來(lái)都絕對(duì)動(dòng)力不錯(cuò)的原因。因?yàn)榭焖佟⒕珳?zhǔn)的降檔足夠彌補(bǔ)扭矩不足的劣勢(shì)，能把不大扭矩通過(guò)足夠低的擋位進(jìn)行放大。道理很簡(jiǎn)單，假如兩車(chē)同時(shí)加速，200nm扭矩車(chē)輛用3擋去進(jìn)行加速，寶馬只輸出180nm扭矩但擋位降到了2擋，誰(shuí)提速快？如果兩車(chē)重量、阻力系數(shù)差異不大，那么寶馬肯定更快，更低擋位對(duì)扭矩放大的效果可不是幾十牛米的扭矩差異所能比擬的。所以采埃孚8AT不僅在設(shè)計(jì)上有優(yōu)勢(shì)，在平順、性能方面都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這款變速箱既能保證舒適又能保證性能，所以勞斯萊斯會(huì)用采埃孚8AT，而奧迪多款RS車(chē)型也會(huì)用到采埃孚的8AT。對(duì)于自動(dòng)變速器而言緊湊度、機(jī)構(gòu)重復(fù)利用率是評(píng)價(jià)高低的關(guān)鍵，只是這方面普通讀者、用戶不關(guān)注罷了，采埃孚8AT憑借更高的機(jī)構(gòu)重復(fù)利用率，獲得了更加緊湊的結(jié)構(gòu)、更高的效率。所以在8AT層面，采埃孚8速最強(qiáng)。當(dāng)然科技的發(fā)展是不會(huì)停止的，通用的10AT或可能超越采埃孚8速，因?yàn)椴捎昧?自由度的行星機(jī)構(gòu)，所以這是值得認(rèn)同的產(chǎn)品，但實(shí)際表現(xiàn)如何則是另外的故事。我們不妨去思考為啥AT動(dòng)不動(dòng)就做出那么多的擋位，而雙離合、MT的擋位卻很難做多呢？原因還是在于零部件的重復(fù)利用率上，AT憑借三個(gè)行星排能實(shí)現(xiàn)6擋、8擋，4個(gè)行星排能實(shí)現(xiàn)8擋或10擋。而DCT、MT的平行軸齒輪機(jī)構(gòu)每增加一個(gè)擋位就必須增加一組齒輪，零部件重復(fù)利用率太低，也就是說(shuō)一組齒輪完成嚙合而其余一堆組的齒輪在軸上空轉(zhuǎn)，這要消耗多少能量？所以乘用車(chē)雙離合變速器很可能止步于8速，而AT的擋位可以突破10速、甚至更高。

豐田的愛(ài)信8at 寶馬的采埃孚8at 還有現(xiàn)代起亞的8at(我說(shuō)的是他們?nèi)以谧约臆?chē)型上的匹配，在別的廠商車(chē)型上匹配的不評(píng)價(jià))

現(xiàn)代摩比斯8AT，跟自己家發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。寶馬買(mǎi)的采埃孚的，豐田也買(mǎi)的愛(ài)信的

變速箱在汽車(chē)中起著非常重要的作用，制造難度也是非常大的。俗話說(shuō)：可以擁有世界上所有的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但是沒(méi)有合適的變速箱一切都無(wú)濟(jì)于事。 尤其是這種達(dá)到8個(gè)擋位的AT變速箱，寶馬不生產(chǎn)，長(zhǎng)期采購(gòu)采埃孚制造的變速箱。采埃孚自動(dòng)變速箱在許多豪華轎車(chē)和跑車(chē)中特別受歡迎。除了寶馬以外，阿斯頓馬丁、雪佛蘭、阿爾法羅密歐、道奇、福特等制造商都依賴采埃孚變速箱來(lái)發(fā)揮作用。該變速器可以適應(yīng)從300 牛·米到高達(dá) 1000 牛·米的最大扭矩輸出。變矩器甚至可以換成電動(dòng)馬達(dá)，創(chuàng)造一個(gè)可以承載大動(dòng)力的混合動(dòng)力。它幾乎與所有后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛兼容，并且可以與大多數(shù)全輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合使用。該變速箱可以輕松集成到幾乎所有車(chē)輛中，無(wú)論是舊車(chē)型還是新車(chē)型。變速箱內(nèi)的液壓功能，能夠適用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置，從而使車(chē)輛的燃油效率大大提高。巧妙技術(shù)設(shè)計(jì)還允許進(jìn)行多檔換檔。例如，采埃孚 8 速變速箱可以無(wú)縫地從三檔切換到六檔，從而為車(chē)輛提供即時(shí)、增強(qiáng)的動(dòng)力。2016年，愛(ài)信8AT變速箱隨著豐田的動(dòng)力總成更新而出現(xiàn)。有兩種型號(hào)，AWF8G45 和 AWF8G30。45型的重點(diǎn)是降低阻力，節(jié)省燃油，最大扭矩480N·m，也是目前可以發(fā)揮的最大扭矩。在功能上與采埃孚變速箱相比，不僅扭矩上有差距，運(yùn)動(dòng)性能也不行。

評(píng)價(jià)一個(gè)變速箱的好壞，需要從多個(gè)方面來(lái)考慮，比如變速箱的平順性、換擋速度、承受的扭矩、使用壽命等等。總體而言，目前市面上的8AT變速箱，寶馬、福特和豐田都有表現(xiàn)不錯(cuò)的產(chǎn)品。如果從平順性和換擋速度來(lái)看，寶馬的8AT變速箱可能是三者中的佼佼者。寶馬的ZF 8HP系列變速箱采用了多項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)，如積木式構(gòu)造、離心式變速器油泵等等，使得變速器的速度響應(yīng)更加敏捷，換擋更加平順，人機(jī)交互體驗(yàn)更好。如果從承受扭矩和使用壽命上來(lái)看，福特的8AT變速箱可能更有優(yōu)勢(shì)。福特的8F系列變速箱整合了南佳壓縮等多項(xiàng)技術(shù)，使得變速箱更加輕巧緊湊，并且可以處理更大的扭矩，使用壽命也更長(zhǎng)。豐田的8AT變速箱也表現(xiàn)不錯(cuò)，其主要采用的是Aisin廠商的產(chǎn)品，主要的工藝特點(diǎn)是內(nèi)部零件的優(yōu)化，采用油壓控制技術(shù)，使得換擋更加平順精準(zhǔn)。但是相較于寶馬和福特，豐田變速箱可能在換擋速度和人機(jī)交互等方面稍顯遜色。要說(shuō)哪個(gè)8AT變速箱比較好一些，也很難做出絕對(duì)的結(jié)論，因?yàn)椴煌放频淖兯傧涠加懈髯缘膬?yōu)勢(shì)和不足。但是，從同價(jià)位車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，寶馬的ZF 8HP系列變速箱可能會(huì)更令人滿意些，因?yàn)樗谄巾樞院蛽Q擋速度方面的表現(xiàn)較好，而且它應(yīng)用在寶馬的中高端車(chē)型上，也表明其在承受扭矩和使用壽命等方面都有良好的表現(xiàn)。盡管福特的8F系列變速箱在承受扭矩和使用壽命上表現(xiàn)更出色，但它在象限和平順性等方面或許略有不足。豐田的8AT變速箱也表現(xiàn)不錯(cuò)，但相較于寶馬和福特，在換擋速度和人機(jī)交互等方面稍有遜色。所以說(shuō)，選擇哪個(gè)品牌的8AT變速箱更好，需要根據(jù)具體需求、車(chē)型、性價(jià)比等因素來(lái)進(jìn)行判斷，選擇最適合自己的那個(gè)品牌。同時(shí)也要考慮到變速箱的平順性、換擋速度、承受的扭矩、使用壽命等多方面的因素。無(wú)論選擇哪個(gè)品牌的8AT變速箱，都需要在保養(yǎng)和使用時(shí)合理維護(hù)，才能確保其良好的使用效果和使用壽命